<인천=이인수 기자/@rnrwpxpak>배럴당 100달러가 넘는 고유가시대를 맞아 고연비 자동차가 각광 받고 있는 가운데 국내에 시판되는 자동차의 공인연비(표시연비)가 최대 30.3%나 과장된 것으로 나타났다.

18일 국회지식경제위원회 이학재(한나라, 인천서구ㆍ강화군갑ㆍ사진)의원이 지식경제부로부터 제출받은 ‘자동차 공인연비 보정계수 도입 타당성에 관한 연구’ 보고서를 분석한 내용에 따르면 국내에 시판되고 있는 가솔린, 디젤, LPG, 하이브리드 등 12개 자동차의 공인연비(표시연비)가 최소 8.7%에서 최대 30.3%까지 평균 23.7% 부풀러져 있는 것으로 나타났다.

이는 운전자의 체감연비와 가까운 연비측정을 위해 미 환경보호국(EPA)이 지난 2006년 새롭게 개발해 도입한 5사이클 연비측정방식으로 측정한 결과를 공인연비와 비교분석한 결과이다.

이로써 그간 운전자의 체감연비가 공인연비에 크게 밑돌아 소비자 불만이 끊이지 않은 가운데 공인연비제도를 개선해야 한다는 주장이 한층 설득력을 얻게 되었다.

12개 측정 차종 가운데 공인연비(표시연비)가 가장 우수한 모닝(기아, 18.0㎞/ℓ)의 경우 5사이클 측정 결과, 연비가 12.7㎞/ℓ로 나와 공인연비 대비 29.4% 낮은 것으로 나타났다.

반면, 가솔린 차종 가운데 공인연비(표시연비)가 가장 저조한 오피러스(기아, 9.2㎞/ℓ)는 5사이클 측정연비가 8.4㎞/ℓ로 공인연비와의 차이가 8.7%로 가장 적은 것으로 조사됐다.

또한 오피러스(-8.7%), 산타페(-16.7%), 소나타(-18.7)를 제외한 모든 시험차종이 표시연비를 20%이상 밑돌아 평균 23.7%의 저감률을 보였다.

특히 아반떼하이브리드LPi 모델의 경우 17.8㎞/ℓ의 높은 공인연비에도 불구하고 5사이클 측정결과 연비가 12.4㎞/ℓ에 불과해 공인연비보다 무려 30.3%나 낮은 것으로 나타났다.

이같이 공인연비(표시연비)가 5사이클 시험결과를 밑도는 이유는 현행 공인연비측정방식(CVS-75)이 지난 1975년 미국 LA시가지를 모델로 개발된 FTP-75모드를 그대로 준용한 것이기 때문에 우리나라의 교통상황을 전혀 반영하지 않았을 뿐만 아니라 히터, 에어콘 같은 편의장치 가동여부나 급가속, 혹한기출발 등의 조건을 전혀 반영하지 않은 단순 주행측정방식이기 때문이란 분석이다.

이학재 의원은 “공인연비와 실연비와의 괴리문제는 해묵은 논란꺼리로 지난 2003년 지식경제부(당시 산업자원부)는 연비제도를 개선하기 위해 연구용역도 실시해 개선안을 마련해 놓고도 자동차업계의 반발로 도입하지 못했다”며 “초고유가시대에 소비자의 알권리 차원에서 이제는 개발된 지 40년 가까이 된 낡은 연비측정방식을 하루빨리 개선해야 한다”고 주장했다.

또 이 의원은 “공인연비와 체감연비 간 차이를 줄여 공인연비에 대한 불신을 해소하고, 소비자에게 보다 정확한 정보제공을 위해 공인연비 측정방식을 속히 바꿔야 할 것”이라고 말했다.

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